Гибридный кроссовер Changan Deepal S07 для рынка РФ: характеристики и платформа
Deepal, суббренд Changan, выходит на российский рынок с третьей моделью — гибридным кроссовером S07 на модульной платформе EPA1.
Платформа и установка
Габариты: 4750 мм в длину, 1930 мм в ширину, 1625 мм в высоту, колёсная база — 2900 мм. По китайским меркам — среднеразмерный, по российским — крупнее большинства прямых одноклассников.
Силовая связка последовательного типа. Под капотом — 1,5-литровый атмосферный бензиновый мотор на 95 л.с., и его единственная задача — крутить генератор для тяговой батареи. Механической связи с колёсами у ДВС нет: машину везёт задний электромотор на 238 л.с. До «сотни» — 7,7 секунды.
Тяговая батарея ёмкостью 31,73 кВт·ч. Запас хода на электротяге — 174 км, совокупная дальнобойность — 992 км. Цикл, по которому эту дальнобойность посчитали, в пресс-службе не уточнили, а это именно тот случай, когда красивая цифра требует независимой проверки. Быстрая зарядка с 30 до 80% — 30 минут.
Оснащение и климат
Экстерьер — работа дизайн-центра Changan в Турине под руководством Бертрана Баха.
В салоне: панорамная крыша площадью 1,9 м² с электрической шторкой, поворотный мультимедийный тачскрин на 15,6 дюйма с управлением жестами и голосом, аудиосистема Sony на 14 динамиков. Пара динамиков встроена в подголовник водителя — под «персональную акустическую зону», как формулируют в компании.
Зимний пакет: подогрев всех сидений, включая спинки второго ряда, руля, форсунок омывателя, наружных зеркал и заднего стекла. Кузовные панели — с антикоррозийной оцинковкой. Гарантия: 5 лет или 150 000 км на двигатель, 8 лет или 160 000 км на тяговую батарею.
Промежуточный итог
Плюсы: 174 км на чистом электричестве при батарее 31,73 кВт·ч, просторный салон с базой 2900 мм, полноценный зимний пакет в связке с оцинковкой кузова, расширенная восьмилетняя гарантия на тяговую батарею.
Минусы: цена и дата старта продаж неизвестны, методика замера заявленных 992 км совокупной дальнобойности не раскрыта, последовательная схема с 95-сильным «генератором» под капотом при 238-сильном электромоторе — спорное решение с точки зрения транспортного налога и страховой нагрузки.