Рынок коммерческих грузовиков в РФ сталкивается с дефицитом: анализ спроса в логистике и строительстве и
Российский рынок грузовой техники заходит в дефицит по обоим контурам: дилерские склады пустеют, подержанные машины уходят с площадок быстрее, чем их успевают выставить.
Где именно образовалась дыра
После обвала 2022–2023 годов — внешние ограничения и перестройка логистических цепочек — рынок начал восстанавливаться в 2024–2025-м. Но восстановление шло рваным темпом. По ряду брендов дилерские склады опустошаются быстрее, чем пополняются. На вторичке, по данным «Автовзгляда», самые интересные лоты исчезают за считанные дни. Итог — покупатель работает в режиме сужающегося выбора и меняющихся цен. Классическая формула дефицита: спрос выше, чем поставки, полка пустеет, ценник реагирует.
Кто держит спрос на плаву
Основные потребители — среднетоннажный и тяжёлый сегменты. Для строительства и перевозок обновление парка перестало быть опцией и превратилось в условие выживания бизнеса. Сельское хозяйство добавляет сезонных всплесков. Суммарно спрос держится выше того, что дилеры способны закрыть регулярными поставками, — отсюда разрыв между витриной и реальным наличием.
2026-й: рост, но без гарантий
Романюк допускает, что объём продаж следующего года превысит показатели текущего при двух условиях: ключевые секторы сохранят темп, макроэкономика не уйдёт в турбулентность. Риски стандартные — колебания спроса, изменения в логистических цепочках, внешние факторы, которые заранее не просчитываются. Никаких твёрдых прогнозов: рынок способен как продолжить рост, так и повторить провал 2022–2023-го при первом серьёзном шоке.
Единственный надёжный вывод по текущему циклу — дефицит не рассосётся до конца года, а ценники продолжат реагировать на каждое движение спроса. Маркетологам дилерских сетей сейчас самое время рисовать графики «стабильного роста», реальность проще: полки пусты, спрос не догоняется, и покупатель платит за само право выбора.