Вторичный рынок электромобилей обновил исторический максимум продаж

Федеральный кредит до $4 000 на EV дешевле $25 000 отменили в конце третьего квартала 2025-го. Прогнозы о просадке вторичного рынка не оправдались — он ускорился.

Почему новинки падают, а вторичка растёт?

С октября по февраль продажи б/у EV держались у отметки 30 000 машин в месяц. Мартовский рывок до 42 924 — плюс 27,7% к февралю за один шаг. Новых EV за тот же месяц продано порядка 83 000 штук: плюс 20% к февралю, минус почти 25% к марту 2025-го. После отмены $7 500-инцентва реализация новинок рухнула более чем на 50% и до сих пор не восстановилась. Две кривые разошлись как напряжение на клеммах разряженной и заряженной ячейки.

Откуда столько машин на площадках?

Главный драйвер — лизинги 2022–2024 годов. Дилеры тогда списывали остаточную стоимость в ноль ради квот, и эти контракты сейчас истекают. На лоты встают машины с пробегом 25–40 тысяч миль и реальным остатком батареи — то, что три года назад стоило $40 000, уходит за половину. По оценке Recurrent, в ближайшие два года с лизинга сойдёт свыше миллиона электромобилей.

Второй фактор — бензин. Стефани Вальдес Стрити, директор по инсайтам Cox, прямо отмечает: «Влияние высоких цен на заправках в этих цифрах игнорировать нельзя».

Индийский рынок, по данным Cartoq, тоже в плюсе: ежемесячные продажи EV Tata Motors превысили 15 000 единиц. Тренд глобальный — везде, где появляется дешёвая вторичка и заправочная инфраструктура, сегмент растёт.

Что делать покупателю?

Парадокс рынка простой: чем хуже дела у новинок, тем привлекательнее вторичка. Двух-трёхлетний Tesla Model Y или Hyundai Ioniq 5 с остаточной ёмкостью батареи 90%+ и пробегом до 40 000 миль сейчас уходит за $20 000–$25 000. OTA-обновления закроют часть вопросов по электронике, а деградация тяговой батареи на этом пробеге минимальна. Тем, кто планирует дальний пробег на свежеприобретённой машине в праздничные дни, стоит заранее сверить маршрут с картой медицинской помощи на случай непредвиденной ситуации в пути.