Электромобили в Великобритании: доля рынка, продажи и борьба за кредиты

Общий рынок при этом увеличился только на 5%, то есть электрификация уже дает основной прирост, хотя общий объем продаж остается умеренным.

Октябрь без лакировки

Продажи бензиновых, дизельных и гибридных машин без подзарядки от сети сократились год к году. Электромобили и подзаряжаемые от сети гибриды вместе сформировали почти половину рынка. С начала 2026 года продажи новых автомобилей выросли почти на 10%, причем на электромобили пришлось более 26% регистраций.

Ежемесячный объем почти в 50 000 машин уже превращает электромобили в полноценный рыночный сегмент. Здесь важны не только продажи отдельных брендов, но и распределение обязательств между производителями: оно напрямую влияет на цены, модельные стратегии и необходимость покупать кредиты у компаний с профицитом.

Кто продает, а кто покупает кредиты

По оценке New Automotive, реальный целевой показатель продаж электромобилей с учетом всех послаблений составляет 24,6%. Британский рынок его уже превысил, однако это не означает, что все производители достигли своих целей.

Лучшим электромобилем октября стал Skoda Enyaq, продажи которого превысили 1 500 машин. Mini Countryman занял второе место, Jaecoo E5 оказался рядом. Но под общим ростом рынка сохраняется серьезная неравномерность.

Профицит кредитов сосредоточен преимущественно у BYD и Tesla. Volkswagen Group, Jaguar Land Rover, Stellantis, а также Nissan, Toyota и Mazda испытывают нехватку продаж электромобилей. До конца года им придется либо увеличивать их сбыт и ограничивать продажи машин с ДВС, либо выкупать кредиты у компаний вроде BYD и Tesla, чтобы избежать штрафов.

Таким образом, рост электрификации идет двумя маршрутами: рынок набирает машины, а производители перераспределяют между собой финансовую нагрузку. Второй процесс менее заметен в заголовках, но гораздо важнее для будущих цен и конкуренции.

Что отслеживать дальше

Глава SMMT Майк Хоуз приветствовал сильные продажи электромобилей, но указал, что производители слишком активно полагаются на стимулирование. По его мнению, пересмотр требований к электромобилям должен принести содержательную реформу, иначе рост рынка останется уязвимым.

Для покупателя это означает, что нынешние условия стимулирования нельзя считать постоянной частью цены. Полезнее отслеживать не только общую долю электромобилей, но и продажи конкретных моделей, распределение кредитов и решение производителей ограничивать выпуск машин с ДВС.

Плюсы: почти 50 000 электромобилей продано за месяц, продажи выросли примерно на треть год к году, их доля с начала 2026 года превысила 26%.

Минусы: рынок остается зависимым от стимулов, а кредитная нагрузка распределяется между производителями крайне неравномерно.

Вердикт: доля в треть рынка подтверждает серьезный переход к электрической мобильности. До появления устойчивых продаж без постоянной поддержки государства и ценовых стимулов этот результат остается прогрессом с существенной регуляторной и финансовой надстройкой.