Genesis GV90: флагманский электрокроссовер с уникальными дверями без стоек

Genesis GV90: электрический флагман за $100 000 с дверями без средней стойки

Корейский бренд Hyundai выходит в сегмент, где ставки делаются не на объёмы продаж, а на маржу и имидж.

Что под капотом и под полом

Батарея — 123,5 кВт·ч. Заявленный запас хода: около 500 км по циклу EPA (310 миль). От 10 до 80 процентов на 350-киловаттной станции — 22 минуты. Суммарная отдача двух моторов: 490 кВт и 800 Н·м. Genesis называет это «самой мощной силовой установкой среди электромобилей Hyundai Motor Group». Для справки: GV90 станет четвёртым электромобилем бренда после GV60, электрического GV70 и седана GV80, и первым с тремя рядами сидений — до семи мест.

Neolun: двери, которых раньше не было

Топовая версия GV90 Neolun — главный маркетинговый козырь. У неё так называемые coach doors с отсутствующей средней стойкой B-pillar: передняя и задняя двери с каждой стороны открываются и закрываются независимо друг от друга. Genesis заявляет, что это первая в мире реализация такой схемы в серийном автомобиле.

Вопрос безопасности при боковом ударе решён двумя высокопрочными стальными балками в зоне стыка дверей с кузовом и рамой, толщина которой, по заявлению производителя, в 1,5 раза больше стандартной. Плюс — первая в мире подушка безопасности в крыше, которая при опрокидывании закрывает всю площадь панорамного остекления. Подушки также интегрированы в подушки сидений, чтобы пассажиры не проскальзывали под ремни. Система мониторинга салона отслеживает тип пассажиров и их позу до и во время столкновения.

Салон: камень, кашемир и 24,6-дюймовый экран

В отделке — полуанилиновая кожа, натуральное дерево, шерстяной кашемир и настоящий камень. Neolun доступен в четырёхместной компонентации: задние кресла с выдвижными подставками для ног и расширенным массажем, стеклянная перегородка отсека багажника, деревянный пол с подогревом (как и подлокотники и обшивка дверей), жалюзи на окнах, электрохромная крыша с шестью независимо переключаемыми зонами, холодильник и складные столики.

Центральный дисплей в стандартном положении — 23,6 дюйма; при остановке он поднимается, открывая область 24,6 дюйма. Инфотейнмент — Pleos на базе Android Automotive, впервые для Hyundai Group. Аудиосистема Bang & Olufsen Premier 3D: 25 динамиков, Dolby Atmos.

Вердикт: плюсы и минусы

Плюсы:

• 123,5 кВт·ч и 490 кВт — серьёзные цифры для сегмента
• Coach doors без стойки B — реальная инженерная инновация, а не просто маркетинг
• Первый Android Automotive в экосистеме Hyundai — наконец-то актуальный стек
• Подушка безопасности в крыше — давно пора кому-то это сделать

Минусы:

• ~500 км запаса хода при $100 000 — у конкурентов вроде Lucid Gravity планка выше
• Три ряда и семь мест — но только в стандартной версии; Neolun — четырёхместный
• Coach doors — сложная механика, вопрос надёжности в долгосрочной перспективе
• Конкуренция с Escalade IQ и EQS потребует не только технических характеристик, но и дилерской сети, которой у Genesis пока немного

Genesis делает ставку на технологическую дифференциацию вместо традиционных «премиальных» атрибутов. Вопрос в том, готов ли рынок платить $100 000 за бренд, которому всего десять лет.