В России стартовали продажи гибридного внедорожника Exlantix ET8 с запасом хода 1100 км

Для российского рынка это не просто очередной китайский кроссовер: ET8 предлагает последовательную гибридную схему, 469 л. с. и набор оборудования, который производитель явно пытается подать как премиальный.

Что именно продают за 7,49 млн рублей

Exlantix ET8 оснащен системой REEV — двигатель внутреннего сгорания здесь работает в составе последовательного гибрида. Заявленная отдача силовой установки составляет 469 л. с., крутящий момент — 634 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды.

На одной электротяге автомобиль способен проехать до 180 км. Тяговая батарея имеет емкость 40 кВт·ч. Заряжать ее можно от обычной розетки переменного тока, а при использовании постоянного тока мощность быстрой зарядки достигает 75 кВт.

Главная цифра — более 1100 км на одной заправке и полной батарее. Это расчетный потенциал системы, а не обещание проехать такое расстояние в любом сценарии. Маркетинговая арифметика здесь очевидна: электрический запас хода закрывает повседневные поездки, а бензиновая часть снимает зависимость от зарядной инфраструктуры на длинном маршруте.

Оснащение: много функций, мало свободного места для опций

Сиденья первых двух рядов получили вентиляцию, подогрев, массаж и электрорегулировки. Для пассажиров второго ряда предусмотрены режим Zero Gravity, выдвижная оттоманка, отдельные дефлекторы климатической системы, подогрев и USB Type-C.

В списке оборудования также заявлены панорамная крыша с электрошторками, потолочный дисплей диагональю 15,6 дюйма и охлаждаемый с подогревом бокс. Перед водителем и пассажирами — основной экран на 30 дюймов с поддержкой трансляции контента со смартфона. Есть Wi-Fi, две беспроводные зарядки и аудиосистема с 23 динамиками и сабвуфером.

К безопасности подошли по тому же принципу «добавить всё сразу»: десять подушек, кузов на 88% из высокопрочной стали, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, удержание в полосе, мониторинг слепых зон, автоматическая и дистанционная парковка.

Выглядит убедительно на листе спецификаций. Но количество экранов, динамиков и режимов массажа не отвечает на главный вопрос гибрида: насколько предсказуемо он будет работать в реальной эксплуатации и как поведет себя батарея после нескольких лет циклов зарядки. Эти параметры в опубликованных данных не раскрыты.

Что это меняет для рынка

Exlantix ET8 уже можно найти у российских дилеров. Ранее модель попала в государственную программу поддержки автомобилей на новых источниках энергии; по данным «За рулём», это может снизить стоимость покупки на 925 тыс. рублей. Итоговая цена при этом все равно остается выше 6,5 млн рублей, если льгота применима к конкретной сделке.

Для аудитории электромобилей ET8 интересен именно компромиссом. 40 кВт·ч — не рекордная батарея для крупного автомобиля, зато последовательная схема обещает дальние поездки без обязательной охоты за быстрыми зарядными станциями. Обратная сторона — более сложная силовая установка, где потенциальные расходы определяются уже не только состоянием батареи, но и всей гибридной архитектурой.

Вердикт. Плюсы — запас хода свыше 1100 км, электрический пробег до 180 км, высокая мощность и богатое оснащение уже в заявленной конфигурации. Минусы — цена от 7,49 млн рублей, отсутствие в доступных данных информации о деградации батареи и реальном расходе топлива. ET8 выглядит технически насыщенным предложением, но пока это прежде всего автомобиль с длинным списком характеристик. Проверка обещаний начинается после первой зимы и нескольких дальних маршрутов.