Почему китайские электромобили и гибриды могут пропасть с рынка РФ из-за новых мер Пекина

Что режет Пекин?

С 1 апреля 2027 года Китай снизит ставку НДС-возврата для экспортёров легковых автомобилей на новых источниках энергии с 13% до 9%. Решение согласовали Минфин и Госналогуправление КНР в октябре 2026 года, по данным «За рулем». Под корректировку попадут электромобили, подключаемые гибриды и отдельные категории электрического коммерческого транспорта.

Причина, по версии Цуй Дуншу, генсекретаря Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), борьба с недобросовестной конкуренцией: автопроизводители должны соревноваться качеством, а не демпинговыми прайсами.

Масштаб отрасли помогает понять, зачем вообще трогать льготу. В сентябре Китай экспортировал 1,053 млн автомобилей (на 61,4% больше, чем годом ранее), поставки NEV выросли на 157,2% до 571 тыс. машин. Внутри страны спрос просел: продажи легковых автомобилей упали на 28,1% до 1,63 млн шт., сегмент NEV, на 16,7% до 1,08 млн шт. по данным CPCA. Экспортный поток расширяется, внутренний рынок сжимается, и Пекин режет экспортную подпитку.

Кто конкретно пострадает?

Аналитики KPMG China предупреждают: дополнительные затраты ударят по рентабельности поставок, и компаниям придётся пересматривать цены и коммерческие условия с зарубежными партнёрами. По оценке Deutsche Bank, чистая прибыль BYD может сократиться примерно на 5 тыс. юаней на каждый экспортируемый автомобиль. Давление ожидают и у Chery, Geely, SAIC, Great Wall Motor, Changan.

Orient Securities уточняет: сильнее всего сокращение льгот почувствуют недорогие экспортные модели с низкой рентабельностью. Компенсировать расходы можно повышением экспортных цен или ставкой на более маржинальные позиции. Производителям с мощностями за пределами Китая адаптироваться проще.

Для России, по оценке Александра Брянкина, директора по развитию консалтинговой компании Global Research Union, автоматического подорожания на 4% не будет. При условной экспортной стоимости 2 млн руб. четыре процентных пункта налогового возмещения дают около 80 тыс. руб. издержек. В розничную цену сумма может перейти лишь частично: многое зависит от схемы поставки, таможенных платежей, курса валют и маржи производителя или импортера.

Какие модели рискуют исчезнуть?

Брянкин выделяет подключаемые гибриды массового и среднего ценового сегмента, где разница в цене с бензиновым автомобилем остаётся одним из аргументов покупки. Среди моделей эксперт назвал Geely EX5 EM-i, отдельные Zeekr и ряд «параллельных» автомобилей. Поставки части машин в Россию могут оказаться под угрозой.

Главный риск, по его словам, в сокращении модельного разнообразия. Россия останется важным рынком, но часть низкомаржинальных автомобилей может уйти из свободной продажи или остаться только под заказ.

Плюсы и минусы

Плюсы:

• Резкого роста цен на весь сегмент NEV в России не прогнозируется
• Корректировка точечная, а не массовая: маржа производителя и импортера гасит часть издержек
• Производителям с зарубежными мощностями проще адаптироваться

Минусы:

• Подключаемые гибриды среднего сегмента (Geely EX5 EM-i, часть Zeekr) рискуют уйти в «под заказ»
• Сужение модельного ряда бьёт по аргументации «гибрид против бензина» в ценовом сегменте
• Низкомаржинальные позиции становятся наименее приоритетными в портфеле поставок