InfiMotion масштабирует технологии электропривода на рынок коммерческого транспорта

InfiMotion выходит в коммерческий транспорт и открывает зарядное подразделение

По данным Electric & Hybrid Vehicle Technology International, шведско-китайский поставщик InfiMotion Technology объявил о расширении бизнеса на коммерческие и тяжёлые электромашины и параллельном запуске линейки зарядных станций для Европы. Дебют состоится на IAA Transportation в Ганновере — на стенде покажут двухмоторную систему TP501 на 900 В и DC-станцию IPC320 мощностью до 320 кВт. Для отрасли это сигнал: наработанные на пассажирских платформах решения переносятся в грузовой сегмент, где совокупная стоимость владения считается иначе и цикл эксплуатации длиннее.

Что показали в Ганновере

TP501 — коаксиальный двухмоторный узел на 900 В. Ключевое слово — «coaxial»: оба мотора сидят в одном корпусе, что даёт прирост по плотности мощности и экономит место в раме. Для грузовиков и фургонов, где каждый килограмм полезной нагрузки на счету, это прямой инженерный аргумент. Помимо TP501, InfiMotion покажет X-in-1 архитектуру и семейство инверторов — всё то, что уже работает на пассажирских моделях Geely, Polestar, Volvo Cars и JLR. Зарядное направление открывает IPC320: модульная DC-станция мощностью до 320 кВт, Plug & Charge, несколько платёжных опций, встроенная система управления кабелем. В портфеле — полный цикл: проектирование площадок, поставка оборудования, эксплуатация и сервис для шоссейных, коммерческих и жилых объектов.

Масштаб, партнёры и где осторожность не повредит

В первом полугодии 2026-го InfiMotion вошёл в тройку крупнейших китайских поставщиков электродвигателей и инверторов по объёму отгрузок. Планы на год: 3 миллиона электромоторов, 1,5 миллиона готовых электроприводов и 1,3 миллиона инверторов — с семи китайских заводов. Шведская команда выросла с 40 до более чем 100 человек за два года, глобально в компании свыше 8 000 сотрудников. Среди клиентов — JLR, Polestar, Lotus, Lynk & Co, Geely Auto, Volvo Cars; всего более 25 автопроизводителей. R&D работает в Швеции и Китае, европейская локализация — пока только в обсуждении с партнёрами.

По словам CEO Альберта Петтерссона, всего четыре года назад большинство крупных автопроизводителей были убеждены, что электропривод нужно делать in-house, — но быстрый темп технологий и рост стоимости собственных разработок разворачивают эту логику. Риторика знакомая — и ровно поэтому требует холодного разбора.

Плюсы и минусы стратегии

Плюсы:

— Подтверждённый производственный масштаб и вхождение в топ-3 китайских поставщиков по отгрузкам.

— Действующие контракты с крупными OEM-ами на пассажирском рынке — Polestar, Volvo Cars, JLR, Geely.

— Полный цикл: от тягового привода до зарядной инфраструктуры и сервиса.

— R&D-присутствие в Европе и обсуждение локализации производства.

Минусы:

— «Дешевле, чем делать самим» — пока маркетинговый ярлык, а не подтверждённый TCO. В коммерческом сегменте стоимость жизненного цикла считается через ресурс, деградацию батарей при тяжёлых циклах и доступность запчастей — и публичных цифр по этим параметрам на IAA пока не прозвучало.

— Производственная база по-прежнему в Китае; европейская локализация только обсуждается.

— IAA Transportation работает с 14 по 20 сентября — до публикации технических спецификаций и реальных контрактов любые заявления о зрелости технологии остаются именно заявлениями. Впрочем, как и любой рейтинг «дорогих в ремонте», который рассыпается при встрече с классикой вроде Audi 200 — цифры любят уточняться задним числом.

В октябре InfiMotion также появится на Paris Motor Show на стенде Geely Holding — там логично ждать пассажирских анонсов, но и коммерческое направление вряд ли уйдёт в тень.