Mercedes-Benz Trucks представила reECONIC: электрический мусоровоз из вторсырья
По данным Daimler Truck, до 41% материалов в новом reECONIC — переработанные, натуральные или биосырьевые: Mercedes-Benz Trucks вместе с 32 партнёрами собрала электрический мусоровоз на базе серийного eEconic.
Прототип дебютировал на IFAT в Мюнхене 4 мая, а во втором полугодии 2026-го отправится на реальные испытания к оператору REMONDIS. Для коммерческого электротранспорта это редкая попытка замкнуть цикл не только в эксплуатации, но и в самом производстве машины.
Техника и материалы
В основе — низкопольный eEconic, надстройка — новый кузов FAUN reNew VARIOPRESS, частично собранный из вторсырья. Всего в альянсе 33 участника: помимо Daimler Truck это FAUN Umwelttechnik и рециклинговая TSR Group, подавшая идею проекта. Цифра «до 41% CO₂-эквивалента» — из прогнозной модели, а не из замеров готового образца: это стоит держать в голове, когда читаешь маркетинговые релизы.
Глава FAUN Group Мальте Зонненбург называет подход не трендом, а «образом мышления». CEO Mercedes-Benz Trucks Ахим Пухерт ставит задачу шире: декарбонизация продуктов плюс ресурсно эффективные цепочки поставок. Проект-менеджер Роланд Дольд добавляет конкретику: «материалы с историей» — от рыболовных сетей до автокомпонентов — после окончания ресурса снова разлагаются до сырья.
Почему именно мусоровоз
Выбор носителя прозрачен: машина ежедневно собирает то, что должно быть переработано, — логично, если сама она частично собрана из того, что когда-то было отходами. В Daimler Truck ждут, что эксплуатация у REMONDIS валидирует материалы в реальных условиях и даст данные для масштабирования на серийные модели.
Рынок и перспектива
Для европейского коммерческого электротранспорта reECONIC — не единичный эксперимент. По данным Eurostat, в 2025-м в ЕС зарегистрировано около 1,9 млн новых батарейных электромобилей — 17,3% рынка. Лидируют Германия (~545 000), Великобритания (~473 000) и Франция (~331 000); Норвегия держит рекорд по доле — свыше 95% новых регистраций. Коммерческий транспорт идёт по той же траектории, и reECONIC — одна из первых попыток задать «зелёный» стандарт не только по выхлопу, но и по составу самой машины.
Главная ценность концепта — отработка материалов и цепочек поставок, а не снижение выхлопа как такового. Заявленные «до 41% CO₂-эквивалента» остаются модельной оценкой, а не замером готового образца, и до конвейера — минимум несколько лет валидаций. До тех пор это указание направления, а не готовый продукт.