Евросоюз уже через три года обойдет Китай по продажам электромобилей
По данным аналитиков Transport & Environment, Евросоюзу потребуется около трёх лет, чтобы сравняться с Китаем по доле электромобилей в продажах — при том что по абсолютным объёмам КНР пока впереди с большим отрывом.
Прогноз звучит как маркетинговый оптимизм, но за ним стоит конкретная арифметика: в 2025 году в Китае доля EV составила 31% (8,5 млн машин), в ЕС — 19% (2 млн). Разрыв в процентах сокращается быстрее, чем разрыв в штуках.
Цифры вместо лозунгов
19% против 31% — на бумаге Китай лидирует с комфортом. Но доля рынка не равна объёму выпуска. КНР продаёт электрокары дешевле, потому что десятилетие прямых субсидий и интегрированная цепочка поставок позволили локализовать всё — от лития до прошивки BMS. Европа идёт другим маршрутом: 71% электромобилей, проданных в ЕС в прошлом году, произведены внутри союза. В гибридах европейские марки занимают 64%, китайские — 17%. Это не патриотизм, это себестоимость и регуляторные требования по CO₂, которые вынуждают OEM держать сборку локально.
Когда доля локальной сборки достигает 70%, рынок начинает сам себя подпитывать: деньги остаются в контуре, поставщики компонентов масштабируются, цена батареи падает за счёт кривой обучения, а не за счёт демпинга. На этом фоне европейские аккумуляторные программы получают государственное финансирование, а в сегменте тяжёлых электрогрузовиков Дания, Швеция и Нидерланды уже обходят КНР по доле новых регистраций — то есть в коммерческом транспорте ЕС де-факто уже впереди.
Что смотреть дальше
Три года — горизонт, на котором любая модель T&E может оказаться как точной, так и провальной. Следить нужно за тремя вещами. Первое — реальная деградация батарей у европейских и китайских моделей после второго-третьего года владения. Второе — что произойдёт с ценой китайских EV после постепенной отмены субсидий внутри КНР. Третье — смогут ли европейские OEM конвертировать внутреннее доминирование в экспорт за пределами союза. Параллельно ЕС удерживает позиции в смежных нишах: 41 из 64 крупных проектов по производству экологичного авиатоплива реализуется в Европе, по валовой вместимости электросудов союз уже обходит Китай. Не орбитальная победа, но диверсификация с инженерным фундаментом.
Капитал при этом перераспределяется шире: промышленные потоки идут в электрификацию, а часть розничных инвесторов параллельно тестирует доходность на криптобиржах — с другой ликвидностью и другим горизонтом входа. Разные активы, одна логика: считать, а не покупать слоганы.