Дефицит электрокаров и гибридов в России: какие модели стали самыми востребованными

В список самых дефицитных вошли Voyah Free и Dream, новые ESTEO EXLANTIX ET8, Deepal G318, Evolute i-SAPACE и i-JOY, а также Geely EX5 — на фоне рекордных 2 216 электрокаров, проданных в августе, вдвое больше, чем годом ранее. По данным АВТОСТАТ, 70% парка электрокаров и гибридов в стране приходится на сегмент SUV, а сами электрокары и гибриды, по оценкам аналитиков, заняли почти 9% российского рынка.

Почему дилеры не успевают?

Запас комплектующих на крупноузловой российской сборке рассчитан на 3–6 месяцев, пояснил гендиректор «Нижегородца» Валерий Володченко: быстро нарастить выпуск при такой логистике невозможно. Директор по маркетингу «Авилона» Юрий Блинов уточняет, что с июня производители, импортёры и дилеры столкнулись с ростом быстрее прогнозов, к которому оказались не готовы. Директор департамента продаж новых автомобилей «РОЛЬФ» Николай Иванов констатирует, что нехватка затрагивает практически все модели-бестселлеры.

Voyah Dream — отдельный кейс. Старую версию уже сняли с конвейера, а выпуск в новом кузове ещё не стартовал. На стыке поколений дефицит этой модели фактически запрограммирован вне зависимости от общего баланса спроса и предложения.

Когда рынок сбалансируется?

Коммерческий директор «Прагматики» Александр Шапринский ждёт улучшения уже в сентябре–октябре 2026 года — за счёт роста локального производства, новых моделей и расширения логистики для китайских брендов. Окончательно рынок может сбалансироваться к концу 2026 — началу 2027 года. Гендиректор «Аларм-Моторс» Роман Слуцкий напоминает базовое правило: на свободном рынке дефицит всегда временен, предложение подтягивается, но ценовые условия для покупателя при этом ухудшаются.

Вердикт

Плюсы: дефицит локальный и временный, рынок ждут новые модели и рост локальной сборки уже этой осенью.

Минусы: ценовые условия для покупателя на этом отрезке ухудшаются, а Voyah Dream в новом кузове придётся ждать дольше остальных.