Награды федеральных премий для московских электробусов и речных судов: итоги 2026 года

Что именно оценили жюри

Три премии взял «Инфрарос» в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни»:

• Приложение «Парковки России» — «Лучший цифровой проект в сфере транспорта». По словам Ликсутова, это четвёртая награда сервиса за 2026 год, повод — апрельское обновление и перевод на отечественное ПО. Заявлено, что приложением пользуются более 95% столичных водителей.
• Электробусные парки «Красная Пахра», «Митино» и «Салтыковка» — «Лучший проект электротранспортной инфраструктуры». Это технические площадки для обслуживания городского электротранспорта, то есть фактически «дома» для машин.
• Круглогодичный речной электрический транспорт — «Лучший проект ГЧП в области транспортной инфраструктуры». Прямо отмечено, что аналогов по оснащению в мире нет.

Четвёртая награда — «Лучшие ESG-проекты России», категория «Зелёная экономика. Лучший проект зелёной инфраструктуры». Лауреат — Московская верфь, предприятие по производству и обслуживанию пассажирских речных электросудов.

Масштаб или упаковка

Цифры, которые прозвучали вместе с премиями, приземляют историю. Сейчас в городе работают свыше 2,9 тыс. электробусов и 31 электросудно российского производства. С начала эксплуатации речной электрофлот перевёз более 3,7 млн пассажиров. 26 мая на Московской верфи спустили на воду первые четыре электросудна проекта «Москва 1.0» — после достройки и испытаний они должны выйти на маршруты. Проектная мощность верфи — до 40 судов в год и обслуживание свыше 100 кораблей ежегодно.

Заявленные планы Ликсутова: через четыре года в столице будет до семи регулярных речных маршрутов, на которых будут курсировать порядка 60 электросудов. То есть удвоение флота за горизонт четырёх лет — цифра, под которую верфи придётся наращивать выпуск быстрее нынешних темпов.

Что отслеживать

Пока премии фиксируют процесс, а не результат. Для индустрии интересны три развилки. Первая — ритм спуска судов на воду: заявленные 40 в год с верфи пока не подтверждены публичным производственным графиком. Вторая — реальная нагрузка на электробусные парки: «дома» для машин готовы, но деградация батарей зимой и логистика ночной зарядки остаются узким местом любого крупного парка. Третья — монетизация «Парковок России»: четвёртая премия за полгода — это про UX и переход на отечественное ПО, но цифры по выручке или транзакциям на человека в публичном поле пока не озвучены.

В сухом остатке: четыре премии — не про электромобили в классическом смысле, а про инфраструктуру вокруг электрической тяги. И это, пожалуй, самая полезная часть новости — российская электрификация сместилась с подсчёта «сколько машин купили» к вопросу «где их заряжать, обслуживать и как связывать с пассажиром».