Почему в России возник острый дефицит электромобилей и гибридов

Крупнейшие дилерские группы — «РОЛЬФ» и «Прагматика» — подтверждают нехватку машин на складах и прогнозируют сохранение ситуации, если цены на бензин не отыграют назад.

Почему рынок перегрелся

Рост цен на топливо стал триггером, но не единственной переменной. По словам коммерческого директора сети «Прагматика» Александра Шапринского, параллельно сработали два фактора. Первый — государственная поддержка: льготный лизинг и субсидии привязаны к уровню локализации, максимальная выгода — до 925 тыс. рублей — доступна только на модели с высокой долей российской сборки. Второй — снижение порога входа: машины в диапазоне 2,3–3,5 млн рублей появились на рынке только в последний год, тогда как год назад предложение стартовало от 5–6 млн. Производственные мощности под такой ценовой сдвиг никто не проектировал.

Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «РОЛЬФ» Николай Иванов описывает это как классический разрыв спроса и предложения — без концептуальной разницы между локальной сборкой и импортом. Различие в степени остроты: в премиум-сегменте выбор пока шире, в массовом — машины закончились быстрее.

Какие модели в дефиците

Список наиболее дефицитных у «РОЛЬФа» — это, по сути, карта китайского присутствия в России: Voyah Free и Dream, ESTEO EXLANTIX ET8, Deepal G318, Evolute i-SPACE и i-JOY, Geely EX5. С Voyah Dream отдельная история: прежнюю версию сняли с производства, выпуск в новом кузове ещё не стартовал. ET8 только вышел на рынок. Дефицит ложится на модели-бестселлеры — всё, что продаётся большими объёмами, у дилеров закончилось.

По каналу параллельного импорта идут преимущественно премиальные модели, но и там поставки нерегулярны: средний срок ожидания — 2–6 месяцев, цены нестабильны из-за логистики и самого дефицита.

Что в итоге

Глобальный контекст делает российскую ситуацию особенно показательной: по данным Roland Berger, доля электрифицированных моделей (BEV + PHEV) в мировых продажах достигла 25%, а в Азиатско-Тихоокеанском регионе — 41%. Мировой рынок уже преодолел четверть отметку. Проблема российского сегмента не в отсутствии спроса, а в том, что локальное производство и логистика за ним не успевают. Evolute и Deepal наращивают локальную сборку, но быстрее снизить спрос, чем нарастить поставки.

Плюсы: субсидии привязаны к локализации и реально стимулируют локальную сборку; ценовой порог входа в сегмент снизился с 5–6 до 2,3–3,5 млн рублей.

Минусы: ждать машину придётся от 2 до 6 месяцев даже в премиум-сегменте; в дефиците Voyah Free и Dream, ESTEO EXLANTIX ET8, Deepal G318, Evolute i-SPACE и i-JOY, Geely EX5; единственный быстрый способ нормализации — падение спроса, а значит либо стабилизация цен на бензин, либо рост стоимости самих электромобилей и гибридов.