Автономная зарядная станция Росатома: характеристики робота Электровоз

150 кВт на борту, два разъёма, накопители «Рэнеры» и поведение робота-пылесоса — это не описание фантастического шоу-кара, а характеристики мобильной зарядной станции, которую «Росатом» через АО «ТВЭЛ» показал на Московском транспортном электрофестивале 27 июня на Зубовской площади. Парад электротранспорта по Садовому кольцу в этот день собрал основное внимание публики, но «Электровоз» — куда более интересный с инженерной точки зрения повод. Пилот обещают запустить в Москве: инфраструктурная модель, десятилетиями державшаяся на стационарных колонках, впервые в России получает автономного конкурента.

Начинка и параметры

Станция, которую на мероприятии неформально называли «Электровоз», предназначена для размещения на стандартных парковочных местах. На борту — тяговые накопители «Рэнеры», структуры «Росатома». Пиковая мощность заявлена на уровне 150 кВт — это вровень с хорошим стационарным DC-терминалом, какие ставят вдоль МКАД. Станция поддерживает одновременную зарядку двух электромобилей, но при делении канала мощность неизбежно проседает — конкретных значений по второму разъёму на презентации не озвучивали. О новинке рассказал директор бизнес-направления «Электромобильность» АО «ТВЭЛ» Александр Бухвалов в беседе с популяризатором отечественной электроники Максимом Горшениным.

Логика работы

Сценарий полностью программный. Владелец отмечает в приложении точку, где стоит его машина, — станция автономно к ней подъезжает. Оплата — через то же приложение. У машины есть «головная» зарядная точка, к которой она возвращается для собственной подзарядки. По сути — робот-пылесос, только с тяговой батареей на 150 кВт и задачей не убрать пол, а зарядить чужой электромобиль. Никакой закладки кабельной инфраструктуры под конкретную парковку, никакого согласования точки включения с энергосбытом в момент установки.

Что пока не раскрыли

По словам Бухвалова, ключевые компоненты — батареи и приводы — уже локализованы внутри «Росатома», следующий шаг — полный перевод производства приводов на российскую базу. Пилот стартует в Москве, но конкретная площадка, число машин в парке и тарифы пока не названы. Открытые вопросы: реальная мощность при двух одновременных подключениях, время автономной работы до возврата на базу, себестоимость киловатт-часа относительно классической стационарной колонки и поведение накопителя «Рэнеры» при интенсивной циклике — деградация батареи на таких режимах пока никем публично не разбиралась.

Плюсы: реальная автономность без закладки кабельной инфраструктуры, российская компонентная база накопителей, мощность на уровне стационарного DC.

Минусы: деление мощности между двумя разъёмами не раскрыто, экономика мобильного решения против классической колонки — вопрос без ответа, пока нет тарифов, параметров парка и данных о ресурсе тягового накопителя.