Старт серийной сборки электромобиля Атом на мощностях завода Москвич

Для российского рынка электромобилей это первая полноценная попытка серии на собственной платформе с заявленным уровнем локализации в 70% — посмотрим, насколько паспортные характеристики совпадут с конвейерной реальностью.

Что под капотом "Атома"

Архитектура — классическая для современного электромобиля: тяговая батарея 77 кВт·ч под полом, единственный электромотор на задней оси мощностью 204 л.с. Разгон до 100 км/ч — за 7 секунд, паспортный запас хода — до 500 км по циклу WLTC. Производством батареи и электропривода занимается Росатом, то есть ключевые компоненты формально остаются внутри отечественной промышленной цепочки.

Зимний пакет — не декоративный. Заявлены терморегулирование тяговой батареи и расширенный набор подогревов: сиденья, руль, лобовое и заднее стёкла, зона дворников, форсунки, зеркала. Для электромобиля, которому предстоит эксплуатация в российском климате, это необходимый минимум, а не маркетинговая галочка.

Планы выпуска и сервисная сеть

По данным "Камы", до 10 тысяч "Атомов" рассчитывают выпустить суммарно за 2026 и 2027 годы. Текущий уровень локализации оценивается в 70% — остальное, очевидно, приходится на силовую электронику, отдельные компоненты батарейного модуля и какие-то более мелкие позиции, которые пока не закрыты внутри страны.

Продажи — через официальный сайт. Выдача налажена в Москве, Санкт-Петербурге и у сервисных партнёров в регионах; на текущий момент подписаны договоры с 26 партнёрами в восьми городах. К 2027 году сеть обещают расширить до 16 городов, к 2029-му — до 48. Цена — 3,98 млн рублей, с учётом государственной программы льготного кредитования — 3,055 млн. Прямых одноклассников в этой нише у "Атома" пока немного: по сути это первый серийный продукт такого уровня локализации в стране.

Что отслеживать дальше

Открытых вопросов больше, чем ответов. Реальная деградация батареи в холода, качество первых партий с конвейера, стабильность OTA-обновлений и работа сервисной сети в регионах — всё это станет понятно только по мере наработки реального парка. Параллельно в следующем году "Кама" планирует проработать варианты новых моделей на той же платформе — то есть текущий "Атом", вероятно, в линейке не последний.