Электромобиль «Атом»: как удалось преодолеть 597 км на одном заряде

Для отечественного электрокара, серийно собираемого на мощностях завода «Москвич», цифра примечательная — но контекст испытания стоит разобрать подробно, прежде чем записывать её в актив маркетингу.

При каких условиях получен результат?

Тест проходил в режиме, далёком от типичной городской или загородной езды. Команда стартовала утром от Инженерного центра «Атома» в Москве. Чтобы вытянуть из батареи максимум, инженеры отключили систему помощи водителю и выбрали плавный стиль движения: без резких ускорений и торможений. Средняя скорость составила около 60 км/ч. По сути это гипермилинг — методика, при которой электрокар ведут в максимально щадящем режиме, а не в ездовом цикле WLTP или EPA. Реальный пробег в плотном городе с активным ADAS, климат-контролем и обгонами по трассе будет ощутимо ниже. Насколько именно — покажут независимые тесты с телеметрией, а не пресс-релизы.

Что за машина и где её место на рынке?

«Атом» — проект компании «Кама», серийная сборка налажена на бывших мощностях Renault в столице. Среди особенностей конструкции — дисплей, интегрированный в рулевое колесо, и кузов без центральной стойки. Первая партия ушла покупателям 17 июля. Цена с учётом господдержки — от 3 млн рублей. Позиционирование — городской электрокар массового сегмента: по цене модель пересекается с бюджетными кроссоверами с ДВС и самыми доступными импортными EV, и именно с ними ей предстоит конкурировать за покупателя.

Вердикт

Плюсы:

— Превышение заявленного диапазона на ~19% — не маркетинговая фантазия, а зафиксированное значение на конкретном маршруте.

— Российская разработка с локальной сборкой — для отечественного EV-рынка это всё ещё редкость.

— Методика теста публично названа: маршрут, скорость, отключённые системы — есть что верифицировать.

Минусы:

— Условия теста — лучший сценарий, а не среднестатистическая эксплуатация.

— Отключённый ADAS — спорное решение: именно ассистенты в серии и потребляют часть энергии.

— Независимых данных о деградации батареи, поведении на трассе и в мороз пока нет.

Пока стоит ждать нормальных тест-драйвов с климат-контролем, полной нагрузкой и хотя бы одним заездом по реальному городу. Тогда и будем считать, а не улыбаться пресс-релизам.