Электромобили и гибриды заняли 63% рынка Китая на фоне падения продаж бензиновых авто

пассажирских машин категории NEV — электромобилей, подключаемых гибридов и других моделей этой группы. Это на 4% меньше год к году, но их доля в общем розничном рынке достигла примерно 63%. Главный сигнал здесь не в рекорде: рынок в целом сжимается, а бензиновые модели сжимаются быстрее.

Почему 63% — не повод открывать шампанское?

За тот же период китайский рынок легковых автомобилей составил 770 тыс. машин: минус 16% год к году и минус 4% к сопоставимому отрезку июня. На этом фоне NEV потеряли лишь 4%. Математика проста: доля растёт не потому, что электромобили внезапно получили новый импульс, а потому, что традиционные силовые установки теряют спрос ускоренными темпами.

Оптовые данные выглядят менее тревожно. Производители отгрузили 509 тыс. NEV — на 5% больше, чем годом ранее, хотя на 14% меньше относительно первых 19 дней июня. Их доля в оптовых поставках приблизилась к 68%.

С начала 2026 года китайская розница NEV достигла 5,19 млн машин, сократившись на 13%. Весь легковой рынок за этот же период упал на 20%, до 9,471 млн единиц. При этом оптовые поставки NEV выросли на 5%, до 7,296 млн автомобилей. Для автопрома это не только вопрос спроса, но и риска: производство продолжает двигаться увереннее, чем розничный канал.

Что сдвинуло бензиновые машины?

Июль в Китае традиционно считается слабым месяцем. Ассоциация CPCA связывала снижение посещаемости дилеров с жарой, отсутствием праздничного спроса, ожиданием новых скидок и эффектом ценовой войны первой половины года: часть покупателей оформила автомобили раньше.

Но сезонность не отменяет структурный сдвиг. Когда покупатель всё же приходит в салон, чисто бензиновая машина всё чаще проигрывает батарейной модели или подключаемому гибриду. Последний особенно важен: он снимает часть тревоги вокруг зарядной инфраструктуры, но сохраняет электрическую составляющую в повседневном маршруте. Для брендов это означает, что одной новой платформы с ДВС уже недостаточно. Нужны батарея, софт, управление силовой электроникой и нормальная стратегия OTA-обновлений. Рекламный ролик с «динамичным силуэтом» тут, как обычно, бесполезен.

Германия показывает тот же вектор

Как сообщает CenyAvto.com со ссылкой на Федеральное автотранспортное ведомство Германии, в июне полностью электрические автомобили впервые стали лидерами по числу новых регистраций в стране. Зарегистрировано 84 057 электрокаров — на 78,2% больше, чем годом ранее; это 28,4% рынка новых машин.

Гибриды почти сравнялись с ними: 83 315 регистраций и 28,1% рынка. Бензиновые автомобили — 60 796 единиц, или 20,5%; дизельные — 33 862, или 11,4%. Подключаемые гибриды добавили ещё 32 212 машин, что соответствует 10,9%.

При этом общий автопарк Германии меняется куда медленнее рынка новых автомобилей: бензиновые машины по-прежнему составляют 59,3% зарегистрированного транспорта, дизельные — 27%, гибриды — 6,5%, чистые электромобили — 4,1%. Новые продажи уже переключились на другую архитектуру, но замена парка — процесс с длинной инерцией.

Вердикт: плюс для электротранспорта — доля NEV растёт даже на падающем рынке. Минус — рост пока частично питается не расширением спроса, а слабостью бензинового сегмента и ценовым давлением. Следить стоит не за красивой долей в одном месяце, а за тем, сможет ли розница догнать производственные отгрузки.