Geely EX5 EM-R: особенности гибридной системы и цены на новый кроссовер в России

Как только разговор заходит о гибридах, многие автовладельцы сразу представляют себе замороченную электрику и непонятные компромиссы. А тут, по данным «Автоновости дня», Geely привозит в Россию кроссовер EX5 в версии EM-R — и в его описании фигурируют такие слова, что хочется сразу разобраться, что к чему. Давайте заглянем под капот этой новости, не отходя от реального гаражного опыта.

Что за система EM-R и чем она хороша на практике

Забудьте о сложных схемах. Тут всё просто и, на мой взгляд, очень логично. На борту — атмосферный полуторалитровый мотор мощностью 99 лошадей. Но он не крутит колёса! Его единственная задача — быть бортовым генератором и подпитывать батарею, если она вдруг села. А колёса крутит электромотор мощностью 218 «лошадок». В итоге получаем плавный электрический разгон (до «сотни» за 8,1 секунды) и возможность ехать дальше, даже когда батарея «на нуле». Это и есть «запас хода» — бензиновый генератор не даст вам встать на трассе. Для тех, кто часто ездит в поездки, где инфраструктура зарядки — лотерея, это весомый плюс. Правда, к системе нужно привыкнуть: вы едете на электричестве, а мотор где-то в глубине тихо работает как помощник. Три режима (электрический, автомат, мощность) позволяют настроить этот тандем под свой стиль — от экономичного до задорного.

Комплектации и цены: за что придётся платить

Вот тут начинается самое интересное для кошелька. Стартует гибридный EX5 EM-R с версии «Про» (Pro) стоимостью 3 464 990 рублей. И за эти деньги вы получаете уже неплохой набор: светодиодный свет, 18-дюймовые диски, климат-контроль и, конечно, большой 15,4-дюймовый экран мультимедиа. Всё это — в ожидаемо «кроссоверном» исполнении с рейлингами и экокожей в салоне. Отдельно порадовала мелочь вроде функции V2L — можно через специальный кабель запитать от машины, например, электроинструмент на даче или даже «прикурить» другую машину. Для тех, кто ценит выносливость и автономность, это как иметь в багажнике портативную электростанцию. Главное, не забыть про сам кабель.

На что обратить внимание при выборе

Есть пара нюансов, которые стоит понимать заранее. Во-первых, батарея тут — литий-железо-фосфатная (LiFePO4). Такие считаются более долговечными и безопасными, чем классические литий-ионные, но и заряжаются чуть иначе. Заявленная быстрая зарядка от 30% до 80% за 20 минут — это, конечно, при использовании мощной станции постоянного тока. От домашней розетки процесс будет куда более неторопливым. Во-вторых, в основе лежит архитектура GEA, созданная специально для электрических и гибридных моделей. Это значит, что конструкция изначально «заточена» под батарею и электромотор, а не является адаптацией бензиновой платформы. Такой подход обычно сулит лучшую развесовку и управляемость. Впрочем, как поведёт себя машина в наших реальных условиях — с нашими дорогами и морозами — покажет только время и опыт первых владельцев. Но сама концепция — не сложный электрокар и не простой «мягкий» гибрид, а что-то среднее с запасом по ходу — выглядит прагматичным выбором для тех, кто хочет электрическую тягу, но боится остаться без заряда.