Характеристики новых двигателей НАМИ для авто и катеров

Под капотом: что за мотор и откуда он взялся

Главный герой для автолюбителей — рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель НАМИ-414320. Согласно материалам, представленным на стенде, он создан на научно-техническом заделе V-образного восьмицилиндрового мотора НАМИ-4123, который изначально разрабатывали для представительских седанов Aurus. Такая «генетика» сразу говорит о многом: ставка сделана на современную конструкторскую школу, а не на перелицовку старых наработок.

Цифры впечатляют даже на бумаге. Рабочий объём — 2,2 литра, а мощность — 299 лошадиных сил (220 кВт) и 420 Н·м крутящего момента. Для сравнения: 2-литровый турбомотор, который сейчас ставят на многие иномарки среднего класса, обычно выдаёт от 190 до 250 «лошадей». То есть, по заверениям разработчиков, на небольшом объёме они снимают очень высокую отдачу. Масса агрегата — 150 кг, блок цилиндров с закрытой рубашкой охлаждения для жёсткости, экологический класс — Евро-5. В представленной версии используется распределённый впрыск (MPI), но в институте уже ведут разработки и более сложных систем — непосредственного и комбинированного впрыска. Это значит, что мотор можно адаптировать под разные требования и бюджеты.

Представитель НАМИ Максим Попов особо подчеркнул, что аналогов по удельной мощности в России пока не производили. И добавил интересный нюанс: мотор можно безболезненно «дефорсировать» — то есть уменьшить мощность программно, скажем, до 250 лошадиных сил. Зачем? Всё просто: налог на транспорт в нашей стране рассчитывается с порога в 250 л.с., и для многих предпринимателей и частников это вопрос ощутимой экономии.

Куда его приспособят: от «Волги» до «ГАЗели»

Самый животрепещущий вопрос для каждого автовладельца: а на какие машины его поставят? Тут разработчики проявляют здоровый прагматизм. Прямой установки на массовые модели АвтоВАЗа, типа Granta или Vesta, не будет. Как пояснил Попов, для них это было бы избыточно: потребовалась бы полная переработка тормозной системы, подвески и других узлов, а значит, и конечный автомобиль подорожал бы непомерно.

Главный вектор — автомобили классом выше. Представитель института упомянул класс «новой Волги», но оговорился: речь идёт именно о примере класса автомобиля (среднеразмерный седан или кроссовер), а не о конкретном подтверждённом проекте. Однако он отметил, что если проект возрождения «Волги» пойдёт в сторону глубокой локализации, этот мотор вполне может стать его сердцем.

Есть и более близкое по срокам применение — лёгкий коммерческий транспорт категории N1 полной массой до 3,5 тонн. Здесь в списке потенциальных кандидатов такие рабочие лошадки нашего автопрома, как Sollers Atlant, «ГАЗель» и «Соболь». Для предпринимателей, чей бизнес завязан на перевозках, это может стать хорошей новостью: отечественный, мощный и, возможно, более доступный в обслуживании мотор вместо китайских или корейских аналогов.

Ещё одно перспективное направление — гибриды. Двигатель НАМИ-414320 может использоваться как часть схемы последовательного гибрида, где бензиновый мотор работает как генератор, заряжающий батарею. Это логичный шаг для нашего рынка, где инфраструктура для чистых электромобилей пока не развита, а гибридные решения позволяют экономить топливо в городе, не боясь дальних поездок.

Здравый скепсис и что за этим стоит

Как опытный автомобилист, я бы не стал торопиться с выводами. Показать работающий макет на выставке — это одно, а наладить серийное производство с надёжным качеством и конкурентной ценой — совершенно другое. Путь от «Иннопрома» до конвейера долгий и тернистый. Но сам факт, что такие разработки существуют и анонсируются на высоком уровне, говорит о смене вектора.

Судовая энергоустановка НАМИ-4123-300 СУ для катеров и спецсудов, хоть и не тема для автомобильного сайта, показывает, что институт ставит на единую модульную систему — платформу, из которой можно «вырастить» силовые агрегаты для самого разного транспорта. Это грамотный инженерный подход, который снижает издержки и ускоряет разработку.

Итог для нас с вами прост: если вы планируете обновление автопарка для бизнеса или присматриваетесь к автомобилям классом повыше через пару лет, — держите ухо востро. Пока это перспективные заявки, но в условиях геополитических реалий и курса на импортозамещение у них есть все шансы дойти до конвейера. Следить стоит не за самим фактом презентации, а за новостями о конкретных партнёрствах НАМИ с автосборщиками — вот когда дело начнёт пахнуть бензином и маслом, а не только макетами.