Российский двигатель НАМИ 414320: характеристики и перспективы применения в гибридах

В России создали новый отечественный двигатель: для каких автомобилей он подходит

Для рынка электрифицированного транспорта важнее другое: мотор допускает использование в качестве генератора в последовательном гибриде, где ДВС не связан с колесами напрямую.

Что именно разработал НАМИ

414320 — рядный четырехцилиндровый двигатель с распределенным впрыском топлива MPI и экологическим классом «Евро-5». Диаметр цилиндра составляет 88 мм, ход поршня — 90 мм. Блок получил закрытую рубашку охлаждения, которая, по описанию разработчиков, должна повышать его жесткость и улучшать герметизацию газового стыка.

Заявленные 299 л. с. для рабочего объема 2,2 литра выглядят заметно выше привычных показателей массовых российских моторов. В НАМИ при этом говорят, что двигатель можно дополнительно форсировать, а также дефорсировать до 250 л. с. с учетом налоговых преференций.

Происхождение агрегата тоже обозначено: при разработке использовали научно-технический задел восьмицилиндрового двигателя НАМИ-4123, который создавался для автомобилей линейки Aurus. Это не означает прямой готовности мотора к установке на любую модель. Скорее речь идет о переносе части инженерных решений в более компактный формат.

Почему LADA здесь ни при чем

Для автомобилей LADA новый двигатель, по оценке представителя НАМИ, избыточен по характеристикам. Установка потребовала бы переработки большого количества компонентов, включая тормозную систему. Иными словами, просто заменить штатный мотор на 414320 не получится: крутящий момент и мощность — это только верхний слой задачи.

В качестве потенциальных носителей называются новые автомобили Volga, если проект пойдет по пути глубокой локализации. Еще один вариант — легкие коммерческие автомобили категории N1 полной массой до 3,5 тонны. В числе возможных платформ упоминаются машины уровня Sollers Atlant, «ГАЗель» и «Соболь».

Отдельно НАМИ рассматривает УАЗ «Патриот». Если второе поколение внедорожника или глубокая модернизация все же выйдут в производство, двигатель 414320 теоретически может занять место под его капотом. Но пока это именно возможное направление применения, а не объявленная серийная комплектация.

Где появляется связь с гибридами

Наиболее рациональная ниша для такого агрегата — последовательный гибрид. В этой схеме бензиновый двигатель работает как мотор-генератор: вырабатывает электричество для тяговой батареи и электромотора, но не передает крутящий момент на колеса механически.

Для машины это меняет требования к ДВС. Не нужно проектировать всю силовую цепь вокруг прямой связи двигателя с трансмиссией, зато важны компактность, масса, стабильная работа и возможность интеграции с силовой электроникой. Именно здесь заявленные 150 кг и возможность использования в качестве генератора выглядят практичнее, чем сами 299 л. с.

Рынок уже показывает, как работает такая архитектура. Например, у представленного в России Geely EX5 EM-R бензиновый двигатель также используется только для подзарядки тяговой батареи. Но это не делает 414320 готовым конкурентом конкретной зарубежной установки: у НАМИ пока говорится о разработанном агрегате и интересе автопроизводителей, а коммерческие условия и серийные проекты еще предстоит обсуждать.

Главный вопрос теперь не в паспортной мощности, а в производстве. Новый мотор уже показали на выставке «Иннопром», однако в доступных данных нет информации о сроках запуска серийного выпуска, стоимости, ресурсе и конкретной модели, которая первой получит этот агрегат.

Вердикт. Плюсы — высокая удельная мощность, компактные размеры, потенциал для последовательных гибридов и коммерческого транспорта. Минусы — отсутствие объявленного серийного носителя, необходимость переработки сопряженных систем и пока не раскрытая экономика производства. На бумаге это заметный российский двигатель. До статуса промышленного продукта ему еще предстоит пройти самый скучный, но главный этап — интеграцию, испытания и коммерциализацию.