Минпромторг привяжет размер скидок на электрокары к уровню локализации производства

По данным Минпромторга, ведомство готовит пересмотр схемы субсидирования покупки электромобилей и подключаемых гибридов: размер скидки собираются привязать к уровню локализации машины. Как заявил первый вице-премьер Денис Мантуров, конкретные параметры чиновники объявят дополнительно. Пока льготные программы работают в прежнем режиме — и в этом весь нерв ситуации.

Что стоит за словом «локализация»?

Сейчас автокредитование и лизинг дают скидку 35% на электрокары и гибриды без оглядки на то, кем и где машина собрана. Логика Минпромторга прозрачна: государство не горит желанием субсидировать чистый импорт в красивой обёртке. Ранее министерство уже обсуждало с отраслью идею оставить 35-процентную скидку только для высоколокализованной техники — то есть машин, чьи баллы по локализации дотягивают до нужного порога. Маркетинговые презентации дистрибьюторов о «глубокой локализации», понятное дело, к делу не пришьёшь: нужны цифры по компонентам, штамповке, электронике и аккумуляторам.

Сколько машин в парке и кто в лидерах?

Контекст к этим решениям даёт свежий отчёт «Автостата»: к началу второго полугодия 2026 года в России зарегистрировано около 230 тысяч электрокаров и подключаемых гибридов. Расклад по типам силовых установок: 63% парка — PHEV с возможностью зарядки от внешней сети (Li Auto L7, Aito M5, Toyota Prius, Chevrolet Volt), 37% — чистые BEV на одной батарее (Nissan Leaf, Tesla, Zeekr, «Москвич 3е», Porsche Taycan). По брендам тройка лидеров выглядит так: Li Auto — 19,9%, Voyah — 13,7%, Nissan — 8,4%, за ними следуют Zeekr и отечественный Evolute. Ещё пару лет назад BEV доминировали — теперь гибриды отыграли позиции, и это сигнал, что чисто батарейная схема без развитой зарядной инфраструктуры упирается в потолок.

Под льготные программы, по данным «Авто.ру», уже попало больше 15 тысяч машин — цифра скромная на фоне общего парка, но полезная для оценки эластичности спроса.

Что отслеживать дальше?

Главный вопрос — конкретные пороги локализации. Минпромторг пока оперирует термином «высоколокализованная техника», не расшифровывая, что за ним стоит: процент компонентов, баллы по специальной методике или комбинация обоих. До публикации параметров любые расчёты выгоды — гадание. Параллельно интересно, как отреагируют китайские бренды, формирующие львиную долю PHEV-парка: либо ускорят локализацию и подтянут сборочные линии, либо уйдут в параллельный импорт мимо субсидий — и тогда статистика рынка развернётся в обратную сторону.