Почему электромобили теряют долю рынка в России и мире

Российский EV-сегмент: +4,7% на фоне 15-процентного рынка

По данным «Автостата», за январь–июнь в России реализовано 4 606 новых электромобилей — прибавка 4,7% к прошлому году. На бумаге — рост. В контексте — отставание: общий авторынок новых легковых прибавил 15% за тот же период. Доля «электричек» сжалась с 1,1% до 0,6%.

Лидер сегмента — Evolute с 1 481 проданным автомобилем, что эквивалентно 32,2% рынка EV. Бренд показал рост в 2,6 раза. Но деталь портит картину: в июне реализовано всего 27 экземпляров i-JOY — бестселлер года фактически распродан, поставки не покрывают спрос.

На втором месте — новичок UMO с 617 машинами. Почти все уходят в таксопарки: розничные продажи через дилеров GAC — единичные экземпляры. Avatr (405 шт.) демонстрирует ускорение в премиальном сегменте, продав 96 машин за один июнь. Geely (379 шт.) держится стабильно. А вот Zeekr рухнул на 82% до 266 единиц — провал, который объяснениями из пресс-релизов не закрыть.

Самый популярный электромобиль полугодия — Evolute i-JOY с 1 350 продажами (29,3% сегмента). Далее UMO 5 (617), Geely EX5 (340), Avatr 12 (222) и «Москвич 3Е» (183). Премиум-модели Avatr демонстрируют рост на фоне дефицита бензина — покупатели с деньгами выбирают то, что есть в наличии.

Вьетнам: гибриды удвоились, бензин не сдаётся

Вьетнамский рынок — наглядный слепок переходного периода. По данным VAMA, в июне 2026 года продано 31 104 автомобиля: +4% к маю, −2,7% к прошлому году. За первое полугодие — 149 761 машина, рост 15% год к году.

Toyota удерживает лидерство с 6 494 продажами (без Lexus), прибавив 15% за месяц. Innova Cross впервые обошла Yaris Cross и Hilux — 1 670 единиц против 1 206 и 1 000 соответственно. Mitsubishi (3 158 шт.) подтягивает кроссовер Destinator. Thaco — холдинг, объединяющий Kia и Mazda, — реализовал более 7 400 машин. Honda зафиксировала рост в 31,5% год к году.

Главная цифра — в строке гибридов. Продажи HEV в июне: 2 347 единиц, +97% год к году, +41% к маю. За полугодие — 10 865 гибридных автомобилей, прирост 83%. Из них 1 894 приходится на Toyota: Innova Cross Hybrid — 884 продажи, Corolla Cross Hybrid — 584, Yaris Cross Hybrid — 224. Honda также фиксирует рост CR-V и HR-V в гибридных версиях.

Ценовая война не прекращается: Toyota компенсирует до 100% регистрационных сборов для ряда моделей, остальные бренды тянутся за аналогичными пакетами. Конкуренция сохраняет ДВС и гибрид в игре — маржинальность страдает, но объёмы держатся.

Вердикт: гибрид — новый «основной», электрокар — «дополнительный»

Два рынка, одна формула. Бензиновые и гибридные платформы не сдают позиций: во Вьетнаме они контролируют подавляющую долю продаж, в России ДВС-рынок растёт на 15% при стагнирующем EV-сегменте. Электромобили развиваются, но как нишевый продукт для ранних последователей и флота такси.

Плюсы текущей ситуации:

• Гибридные установки получают реальный рыночный traction — 97% роста в месяц не маркетинговый шум, а покупательский выбор.
• Avatr и Geely доказывают, что премиальный EV-сегмент существует, но аудитория узка и платёжеспособна.
• Конкуренция на уровне цен удерживает ДВС-модели доступными.

Минусы и ограничения:

• Лидер EV-рынка России распродан — предложение не масштабируется синхронно со спросом.
• Доля электромобилей в России сократилась с 1,1% до 0,6% — не рост, а эрозия позиций.
• UMO уходит почти целиком в такси — розничный массовый EV-покупатель пока не появился.
• Инфраструктура зарядки в России не перешла порог, при котором электрокар становится рациональным выбором для семьи.

Evolute i-JOY распродан. UMO уходит в коммерческий флот. Zeekr теряет 82%. Пока картинка для EV в России — это не «стремительное развитие», а медленная инкубация. Бензин и гибрид, похоже, задержатся дольше, чем обещали презентации автоконцернов.