Почему продажи новых автомобилей в США начнут падать

Почему покупателей станет меньше

Виновата, как говорится, сама жизнь — вернее, её нежелание продолжаться. Коэффициент рождаемости в США сейчас около 1,6 ребёнка на женщину, что ниже уровня воспроизводства. Партнёр Bain Марк Готтфредсон напоминает, что раньше авторынок рассчитывал на ежегодный прирост населения примерно в 1%, и иммиграция эту цифру тянула. Сейчас же миграционный поток даёт около миллиона человек в год — и этой подпорки уже не хватает, чтобы компенсировать падение рождаемости.

Параллельно тает и интерес молодёжи к вождению. Если в 1966–1984 годах права имели 70% шестнадцатилетних американцев, то сегодня — лишь половина. Новые машины теперь в основном покупают люди старше 55 лет. То есть аудитория авторынка стареет буквально вместе со своими клиентами, а свежей крови просто нет.

Цена вопроса — буквально

Второй фактор куда более осязаемый: машины дорожают, и кредиты за ними тяжелеют. По данным Bain, ежемесячные выплаты по автокредитам в США за последние четыре года выросли на 30%, а почти каждый пятый кредит сегодня требует платежей свыше тысячи долларов в месяц. Для средней американской семьи это серьёзный аргумент в пользу того, чтобы подержать старую машину ещё годик-другой — или вообще отказаться от одной из двух.

Что будет с парком и куда уходят люди

Сами автомобили тоже стали живучее. В 2000 году со списания уходило 6% парка, в 2025-м — уже 5%, а к 2040-му ожидается 4,4%. Надёжность растёт, а значит, машины реже меняют. Плюс через пятнадцать лет, по прогнозу Bain, широко заработают сервисы роботакси: это сократит число активных водителей на 2–3% и снизит уровень автомобилизации с нынешних 1,2 до 1,1 машины на человека. Эксперты считают, что от 10 до 20% американских семей в итоге откажутся от одного автомобиля.

На фоне этого в Европе тем временем набирает обороты встречный процесс — китайские производители, по прогнозу AlixPartners, могут занять до 16% европейского рынка к 2030 году, наращивая локальное производство и тесня местные бренды. Но для нас с вами сейчас важнее другое: если тренд из США доберётся до других крупных рынков, через десять лет привычная схема «проездил три года — сдал в трейд-ин — взял новую» может перестать быть нормой. Это значит, что подержанный рынок станет ещё важнее, а умение содержать машину дольше — уже не хобби, а экономическая необходимость.