Почему в Новосибирской области отменили налоговые льготы для владельцев электрокаров

Рынок при этом не просел: только за первое полугодие спрос на зарядку вырос на 60%, а парк зарегистрированных электромобилей в регионе перевалил за 1500 штук. Логика регионального бюджета прозрачна — льгота сделала своё дело, и теперь её сворачивают именно в момент, когда стимул перестал быть необходимостью.

Сколько теперь стоит киловатт на колёсах

Нулевая ставка действовала с 2021 года по региональному закону № 142-ОЗ и распространялась только на машины с электрической силовой установкой — гибриды под неё не попадали. По калькулятору ФНС, для моторов 100–150 л. с. налог составит порядка 1500 ₽ в год — это уровень массового Nissan Leaf с его 109–150-сильной установкой. Для моторов от 200 л. с. — от 10 000 ₽, а 400-сильные варианты вроде части комплектаций Zeekr или Li Auto L7 натикают до 60 000 ₽. Квитанции за 2026-й придут только в 2027-м, крайний срок оплаты — 1 декабря 2027 года.

В Управлении ФНС по региону подтвердили: продлевать каникулы не планируется. Зампред комитета по транспортной промышленной и информационной политике заксобрания Елена Тырина оговорилась, что вопрос «целесообразности» льготы в будущем ещё будет рассматриваться — но только после оценки экологического эффекта.

Кто в выигрыше, а кто в минусе

Отмена льготы совпала с пиком бензинового кризиса в июне–июле: по данным Сибирской генерирующей компании, именно на эти два месяца пришёлся основной прирост потребления на зарядных станциях. Электромобиль из нишевого гаджета окончательно превратился в инструмент обхода топливного дефицита.

Выигрывают бюджет и владельцы маломощных EV вроде Nissan Leaf — 1500 ₽ в год не критичны. В проигрыше — владельцы тяжёлых батарейных кроссоверов: по словам главы новосибирского отделения Федерации автовладельцев Вячеслава Ашуркова, в регионе преобладают машины на 350–400 л. с., а значит, основная масса владельцев попадает в верхний налоговый диапазон.

Новосибирская область оказалась в меньшинстве: в Кемеровской, Иркутской, Томской областях, Красноярском крае и большинстве регионов Центральной России нулевая ставка для электромобилей по-прежнему действует. Федеральных льгот нет — каждый субъект решает сам.

Что отслеживать

Параллельно с налоговой новацией Atas.info фиксирует рост продаж подержанных электромобилей в Новосибирске — вторичка подхватывает спрос там, где новые машины становятся дороже в эксплуатации. Transsibinfo сообщает о росте электрокаров в Хабаровском крае, а «Новости Омска и Омской области» задаются вопросом «нужны ли Омску электромобили» — оба материала выходят в формате заголовков, без развёрнутой аргументации.

Ключевые вопросы на ближайший год:

— сохранят ли нулевую ставку соседние сибирские регионы, где структура парка и инфраструктуры близка к новосибирской;

— какую долю рынка заберёт вторичный сегмент при росте налоговой нагрузки на новые машины;

— просядет ли зарядный трафик после отмены льготы или закрепится на новом плато.

Плюсы: рынок электрокаров в Новосибирской области дорос до самоокупаемости без налоговых костылей; зарядная инфраструктура уже обслуживает растущий парк. Минусы: владельцы мощных EV получат счёт на десятки тысяч рублей; часть спроса неизбежно мигрирует во вторичку или соседние регионы с сохранённой льготой.