Сравнение стоимости владения электрокаром, гибридом и ДВС: что выгоднее к 2027 году

Но если посмотреть на итоговую цифру в кошельке за год, картина получается куда интереснее: чистая арифметика на стороне электричества, а вот реальная выгода — далеко не всегда.

Что считать на самом деле

Эксперт разложил расходы на машину с пробегом 20 тысяч км в год. Электрокар при домашней зарядке попросит примерно 21,6 тысячи рублей на электричество плюс 5–10 тысяч на обслуживание — итого порядка 27–32 тысяч за год. Гибрид «съест» около 85 тысяч, дизель — 135 тысяч, а бензиновая машина — все 150 тысяч на топливо и ТО. Разница, как видите, ощутимая, и электричество лидирует с большим отрывом.

Но тут же начинаются нюансы, на которые сам Саруханов обращает внимание: зарядка на коммерческой станции обходится примерно втрое дороже домашней, а КАСКО на электрокар может стоить заметно больше, чем на обычную машину. Плюс сам электромобиль при покупке, как правило, дороже бензинового аналога. Поэтому чисто математически он оправдан при пробеге от 15 до 30 тысяч км в год и преимущественно в городе — там, где есть где заряжаться и где короткие поездки не выматывают батарею частыми полными разрядами.

Какой тип машины под какую задачу

Если вы регулярно заряжаетесь дома, но иногда выбираетесь в дальние поездки — ваш вариант подключаемый гибрид, он же plug-in. Он позволяет ездить на электричестве по городу, а на трассе подключает бензиновый мотор и не заставляет судорожно искать розетку. Обычный гибрид без внешней зарядки — компромисс для тех, у кого розетки рядом с домом просто нет: он экономит топливо и в городе, и на трассе. Дизель имеет смысл при больших пробегах между городами, когда экономите на каждом литре солярки. А бензиновая машина — самый универсальный солдат для регионов с холодными зимами и слабой зарядной инфраструктурой.

Собственно, про инфраструктуру — отдельная тема. Когда города проектируют с учётом реальных потребностей жителей, в этой логике стоит думать и про зарядки: ставить их не «для галочки» в одном месте на весь район, а распределять по кварталам так, чтобы владелец электрокара не мотался через полгорода за розеткой. Пока в большинстве районов с этим, прямо скажем, не очень.

Если берёте электрокар с пробегом

Здесь Саруханов советует обращать внимание на две вещи: остаточную ёмкость тяговой батареи и историю её обслуживания. За десять лет аккумулятор может потерять 20–30% первоначальной ёмкости, а замена батареи — это расходы, которые перекроют всю экономию на электричестве за несколько лет вперёд. Поэтому перед покупкой стоит хотя бы на диагностике проверить состояние ячеек — иначе вместо выгодного электрокара рискуете получить дорогую игрушку, требующую вложений.

Кстати, для ориентира: данные «Укравтопрома» за август показывают, что доля новых электромобилей на украинском рынке упала с 27,9% до 10,2%, а бензиновые машины и гибриды, наоборот, прибавили. Причины у каждого свои, но тренд характерный — люди начинают считать не только расход на топливо, но и стоимость владения машиной в целом.