Volkswagen представил прототип Mission Efficiency с рекордной аэродинамикой

Volkswagen рассекретил прототип Mission Efficiency, названный «самым экономичным серийно-ориентированным электромобилем мира». По данным Automotive Powertrain Technology International, машина построена на платформе MEB+ с передним приводом и 99-киловаттным мотором от ID. Polo. Заявленный результат — коэффициент аэродинамического сопротивления Cd 0,158 и расход 6,48 кВт·ч на 100 км в «идеальном заезде».

Аэродинамика как основной инструмент

Кузов решает всё. Каплевидный силуэт, активные заслонки радиатора, закрытые задние колёса, полностью зашитое днище, безрамные двери и утопленные ручки. Лобовая площадь — 2,08 м², Cd — 0,158, рекордное значение для дорожных машин. На скоростях выше 80 км/ч Mission Efficiency потребляет на 30% меньше серийного ID. Polo. На 140 км/ч расход примерно равен тому, что ID. Polo показывает на сотне.

Никакой экзотики в начинке. Тот же серийный 99-киловаттный электромотор и батарея на 54,9 кВт·ч нетто — компоненты из массового сегмента, доведённые до аэродинамического потолка.

Реальный пробег и лабораторные допущения

Маршрут Вольфсбург — Познань — Оломоуц — Вена, 1278,36 км. Средняя скорость 67,72 км/ч, максималка 138 км/ч. Расход с учётом потерь на зарядке — 7,51 кВт·ч/100 км, без них — 6,89. Одна промежуточная зарядка по пути, на финише в Вене остаток хода составил 164 км.

Оговорка маркетингу: средние 67 км/ч — это пустая трасса, а не будний день. «Идеальный заезд» с константными 68 км/ч, выключенным климатом и без подъёмов — лабораторные условия, к бытовой эксплуатации имеющие примерно такое же отношение, как стендовый замер двигателя к городскому циклу.

Что из этого пойдёт в серию

Глава бренда Томас Шефер заявил, что Mission Efficiency демонстрирует «технологию для масс, а не для избранных». Член правления по техническому развитию Кай Грюниц отметил, что привод «крайне лёгок, очень эффективен и идеально подходит для рекордной машины». Шеф-дизайнер Андреас Миндт проводит параллель с гибридом XL1 2013 года, который на тот момент носил титул самой экономичной серийной машины в мире.

Серийной версии с такими цифрами ждать не стоит — задние колёса без выноса и безрамные двери в массовый сегмент не приедут. Аэродинамические приёмы и софт управления заслонками охлаждения вполне могут перекочевать в ID. Polo и ID. Cross.

Плюсы: реальный замер на длинном маршруте, серийная платформа без экспериментальных ячеек, рекордный Cd среди дорожных машин.

Минусы: лабораторные условия «идеального заезда», средняя скорость пробега далека от повседневной, серийного кузова с такими цифрами не будет — только заимствованные решения.