Почему на российском рынке электромобилей начался острый дефицит машин

По данным «Автостата», доля «электричек» в продажах новых легковых авто подскочила с менее 5% до 8%, а с учётом всех видов гибридов — до 12% от 122 тысяч проданных за месяц машин. Триггер прост и неприятен: бензиновый кризис, спровоцированный атаками на нефтяную инфраструктуру, заставил рынок перестроиться быстрее, чем любой маркетинговый бюджет.

Дефицит как индикатор спроса

Нефтепереработка в России упала до 21-летнего минимума, топливо подорожало на 20% с начала года. Результат — ажиотажный спрос на «электрички», к которому дилеры оказались не готовы. В автосалонах попросту исчезли машины. Evolute i-Joy, лидер начала года в сегменте батарейных кроссоверов, теперь можно только заказать — в некоторых салонах обещают поставку к декабрю. Voyah, чья доля в PHEV-сегменте была 30%, скатилась до менее чем 10%: машины раскуплены.

На освободившиеся ниши тут же зашли импортируемые модели. Geely EX5 EM-i перехватил лидерство у Voyah — его доля в сегменте гибридов выросла до примерно 30%. Avatr, бренд, который в первой половине года продавал по минимуму, в июле реализовал больше машин, чем за предыдущие полгода вместе взятые. Umo 5 московской сборки лидирует в чисто батарейном сегменте, но и его продажи падают — физически нечем торговать. Средние недельные показатели: 326 чисто батарейных машин, 2144 гибрида.

Что стоит за цифрами

Выбирать электромобиль сейчас — всё равно что искать конкретный товар на пустых полках: стратегию приходится адаптировать на ходу. Evolute i-Joy второго поколения (он же Dongfeng Nano 06) с государственной субсидией 925 тысяч рублей стоит от 2,049 млн — прямая конкуренция с бензиновыми кроссоверами аналогичного класса. Правда, кредитная ставка при этом 19%. Evolute i-Space — самый дешёвый гибрид в стране: от 2,465 млн с учётом скидки и трейд-ина. Но его потенциал ограничен лимитами продаж.

На вторичке ситуацию поддерживает Nissan Leaf: первые два поколения по-прежнему в спросе благодаря налаженному бизнесу по замене батарей. Для Leaf доступны четыре варианта ёмкостью 24, 30, 40 и 62 кВт·ч — они взаимозаменяемые. Владелец Leaf с батареей 24 кВт·ч может поставить 62 кВт·ч и получить прирост запаса хода без замены автомобиля.

Вердикт

Ситуация вскрывает структурную проблему российского рынка электромобилей: спрос способен резко подскочить за неделю, а нарастить производство и импорт за тот же срок невозможно. Липецкий завод, где собирают и Evolute, и Voyah, работает на пределе, импортёры тянут, но логистика не резиновая.

Плюсы: бензиновый кризис сделал для популяризации EV больше, чем все программы субсидий вместе взятые — доля электричек выросла в шесть раз за год, с 2% до 12%.

Минусы: рынок оказался неготов к всплеску. Дефицит сдерживает рост, а арифметика «925 тысяч субсидии минус 19% по кредиту» работает только при текущих ценах на бензин. Если кризис отступит, спрос может так же резко упасть, как вырос.