Почему владельцы электромобилей начали чаще обращаться в автосервисы

Одновременно предложение новых электрокаров в продаже сократилось на 70%, гибридов — на 15%, а доля альтернативных силовых установок на рынке упала с 8% до 6%, подсчитали в «Авто.ру Бизнес». Парадокс для маркетологов очевиден: машин на рынке меньше, а в автосервисы они ездят чаще.

Что стоит за цифрой

Совокупно электрокары и гибриды набрали более 10 000 визитов на СТО за январь–июль 2026 года. Владельцы гибридов при этом стали обращаться в сервисы на 4% реже год к году — рост идёт исключительно по электрической части парка. Самые высокие темпы среди электромобилей показали Zeekr 001 (+51%), BMW i3 (+60%) и Evolute i-Pro (+67%) — машины разных ценовых сегментов и с разным возрастом в эксплуатации. В группе гибридов лидеры роста — Voyah Free (+88%), Lixiang L9 (+53%) и L7 (+49%). В открытых данных FIT SERVICE детализации по типам работ нет, поэтому отделить плановое ТО от ремонта тяговой батареи или электрической части пока нельзя — а именно эта разбивка обычно определяет реальную стоимость владения.

Экономика визита и куда смещается спрос

Средний чек на ремонт популярного гибрида составил 8447 руб. (+9% за год), электрокара — 4945 руб. (+7%). Разница почти в 2,7 раза в пользу электрической силовой установки. У машин с ДВС средний чек по сети вырос до 13 219 руб. (+12%). Содержание электрокара остаётся дешевле не только гибрида, но и обычного автомобиля — главный аргумент, который маркетологи EV-сегмента обычно приводят навскидку, теперь подкреплён цифрами. На фоне дефицита предложения новых машин растёт вторичный рынок: интерес к подержанным электрокарам и гибридам, по данным «Авто.ру Бизнес», удвоился, к новым — вырос на 28%. Эти сдвиги укладываются в общую картину социально-экономического развития регионов, где потребительская активность смещается в сервисный и вторичный сегменты. В новых электрокарах лидируют Avatr 11 и 12 (7,45 и 7,68 млн руб.), Evolute i-Joy (3,07 млн) и Geely EX5 (4,43 млн); в гибридах из топ-5 новых машин выбыла марка Lixiang, лидировавшая год назад.

Плюсы и минусы ситуации

Плюсы: низкая стоимость владения электрокара подтверждается цифрами; рост визитов может говорить о расширении компетенций СТО в электрической части; интерес к вторичному рынку альтернативных силовых установок удвоился; средний чек на электрокар растёт медленнее общего по сети (+7% против +12%).

Минусы: рынок новых электрокаров просел на 70%, гибридов — на 15%; структура обращений по типам работ не раскрыта; деградация тяговых батарей и стоимость их замены остаются за скобками исследования; средний возраст визита и его корреляция с пробегом также не разложены; доля электричек и гибридов на вторичке растёт быстрее предложения — это верный путь к дефициту сервисных мощностей.